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“禁投令”不變,不能投新車的共享單車還能比什么?

發表日期:2019-07-25        文章編輯:        文章來源:艾瑞網        瀏覽次數:

    “雖然是舊車,但看得出被保養過,騎起來感覺還不錯。我覺得共享單車品牌不應該拼數量,而是應該比精細化運營。”白領李敏是共享單車的資深用戶,平均每天上下班要騎四次共享單車,她發現這段時間以來,上海街頭經過“翻新”的共享單車數量有所增多,卻仍舊好騎,忍不住為相關共享單車企業點了個贊。
    共享單車“翻新”些什么?李敏提供了幾張她拍攝的“翻新車”照片,涉及不同的品牌:“你看這輛摩拜,是比較老的lite版本,卻用了新版本的車輪,肯定是后來裝上去的;再看這輛,車筐是新的,還能保護太陽能電池板不再被貼小廣告;這輛哈啰也給車筐的太陽板裝了保護板……”她覺得,以前共享單車品牌競爭靠拼數量,但目前全國大部分城市都禁止共享單車過度投放,在這個時候,共享單車想要贏得用戶,只有靠拼運營,“說實話,我也喜歡騎新車,可是日曬雨淋,新車總會舊的,而且企業不能亂投放新車,這個時候就要看誰家的舊車更好騎了。”
    解放日報·上觀新聞記者了解到,上海針對共享單車的“禁投令”仍舊有效,目前的管理方式是根據共享單車企業的運營質量,給予不同的投放額度,共享單車企業不得超過額度投放,而且車輛投放市場前必須在統一的管理平臺進行登記。通過額度管理,上海街頭已經看不到共享單車企業“比數量”的競爭方式。
    不過,新問題也產生了:第一批共享單車已經投入市場三年多,多多少少出現了一些故障,有的還面臨報廢。還有些車輛雖然是近兩年投入的,但經過高頻率使用,同樣出現了故障,甚至“缺胳膊斷腿”。用戶希望有新車取代這些舊車,但從管理和環保的角度看,投放新車合適嗎?“小修小補”也能煥然一新
    “其實,不論從企業降低成本看,還是從減少浪費、支持環保的角度看,單純用新車替換舊車并不合適。我們提倡全生命周期管理,能小修小補的就小修小補,真的需要報廢的也要進行無害化、循環話處理。” 摩拜上海團隊相關負責人告訴記者。
    摩拜上海表示,李敏看到的那些“翻新”車其實是單車“潔凈二部曲”的成果。“二部曲”的第一部是街頭日常運維。摩拜單車一線運維人員隨身攜帶抹布,清水、簡易維修工具等,對易清除的單車“牛皮癬”小廣告及時處理,對簡單故障的車輛實現就地維護,這樣就能對街頭的單車進行及時清潔。尤其在連日下雨或刮風天氣過后,一線運維人員能夠第一時間看到一輛清潔一輛,盡量為市民提供座椅干凈、車況整潔、無損壞的單車。而對于出現無法當場清潔,或存在故障和破損的車輛,則通過后臺系統定位,由后臺統一調度,及時回收入倉庫進行到“二部曲”的第二部:深度維保。
    深度維保包括坐墊清洗、車身除膠、局部油污清潔、清除小廣告、整車沖洗、部件更換等一系列清理升級步驟。在這個過程中,最難處理的小廣告及其清理留下的黏膠通過專業處理,可以基本清除完畢。摩拜一線運維人員張師傅說,小廣告嚴重影響車身整潔,但清理起來很不容易,“那些時間比較久又經過風吹雨淋的,特別難處理,需要噴特別的除膠劑,再手動撕除、工具鏟除和高壓水槍噴多種方式結合,才能清除。”
    在部件更換中,摩拜則提倡物盡其用。比如,有的單車需要報廢,但輪胎或座椅仍能使用,就被拆除下來歸類,替換給那些輪胎或座椅損壞的單車。還有的單車只是部分零部件損壞,就“對癥下藥”進行更換。在這個過程中,一些最新設計的零部件會被用上去。比如,新的車筐比原先的有所加固,而且底部增加了橫杠,能保護原本車筐底部的太陽能電池板。
    “損壞嚴重不適合維修的,才會進入到下一階段,即無害化處理。其余的車輛我們都希望通過‘二部曲’繼續為市民服務。”摩拜上海相關負責人表示,目前他們在上海減量回收超過10萬輛廢舊單車,現有車輛的淤積情況下降了30%,人力、物力、運力都得到更經濟的使用。
    哈啰出行也表示,“比數量”已經不適合當下的共享單車市場,精細化運營既能為用戶提供更好的服務,也有利于企業降低成本。目前,哈啰實行的是“小問題路面維修、大問題入庫維修”,能有效提高車輛再使用壽命。同時,哈啰認為智能調度、智能派單等全鏈路運營決策智能化也有助于在不增加共享單車數量的前提下,完善共享單車服務,“具體來說,就是通過大數據計算,投放適量的車輛并根據不同區域的使用需求進行調度,使得這些車輛的運力能得到最大化利用。如此一番,就能從源頭上避免單車過度投放造成資源浪費,實現資源的有效和減量利用”。
    “從搖籃到墳墓”變成“從搖籃到搖籃”
    消費者需要的是更舒適的騎行條件,業內人士則認為,在“小修小補”的基礎上,共享單車行業還應該推行全生命周期管理,從生產到使用,都體現“共享經濟”的綠色價值。
    同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為,共享單車需要建立更高的行業標準,進入以循環經濟為目標的技術創新,提高共享單車的使用效率。東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松認為,共享單車是解決“最后一公里”問題的綠色出行問題,而推行全生命管理是踐行企業社會責任的一種方式,既可以提升出行體驗和提高企業效率,又能降低社會資源的浪費。
    專家學者的倡議也得到企業的響應。“傳統回收是‘從搖籃到墳墓’,我們正在探索‘從搖籃到搖籃’,讓廢舊單車零部件可以通過其他形式煥發生機,再次在人們日常生活中發揮作用。”摩拜單車可持續發展高級專家秦浩說。目前,摩拜已經建立了單車全生命周期智能管理平臺,該平臺記錄著每輛車的各部件維修保養記錄,可以清晰追溯每一個零部件的使用壽命,并根據維修保養記錄,優化車輛的設計生產,從而提高車輛的使用壽命,減少因維修帶來的資源消耗和碳排放。其中,智能鎖、輪組在回收后通過檢測,可重新使用;其他部件則與中再生、天津新能再生公司等專業企業合作,進行回收拆解和無害化處理。
    其中,一些以往沒有想到的回收利用方式出現了。比如,延安市萬花學校的學生今年收到一份特別的兒童節禮物——一塊由7800多條摩拜單車回收輪胎加工處理后建成的多功能塑膠運動場。“我們希望廢舊單車的零部件通過巧妙創意和技術創新,能繼續服務大眾。”秦浩說,自“全生命周期”行動開展以來,已翻新復用148萬條輪胎和126萬把智能鎖,回收3152噸鋁和6897噸鐵,相當于減少鋁土礦開采2.5萬噸、減少植被破壞4.7萬平方米、減少碳排放6.1萬噸。
    哈啰出行也表示,攜手專業合作商有利于實現報廢共享單車“變廢為寶”。以主體車架等金屬材料為例,能統一回爐做成金屬錠或者金屬產品再循環利用;而論壇等其他部件通過公益組織的創意,變成了流浪動物的家。“我們希望向用戶傳遞綠色有愛的生活方式。”哈啰出行相關負責人表示,截至今年6月底,哈啰出行已回收再生處理車輪超50萬條、車籃超25萬個、車座近7萬個。

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